A análise de combustível reúne ensaios que verificam se gasolina, etanol, diesel ou biodiesel atendem às especificações da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
Os testes avaliam propriedades como teor de etanol, octanagem, enxofre, massa específica e ponto de fulgor.
A escolha depende do parâmetro que determina a não conformidade na sua operação.
Um equívoco frequente de quem começa a controlar a qualidade do combustível é tratar a análise como um teste único. Nenhum ensaio responde a todas as questões.
O teste da proveta, por exemplo, indica o teor de etanol na gasolina, mas não identifica o enxofre no diesel. Já o densímetro aponta possíveis misturas indevidas, mas não mede a octanagem.
Por isso, antes de contratar um laboratório ou comprar um equipamento, o comprador precisa definir qual propriedade deseja controlar e qual será a finalidade do resultado.
O que a análise de combustível verifica
Cada combustível comercializado no Brasil possui uma especificação publicada pela ANP. Ela estabelece limites mínimos e máximos para cada propriedade, além do método de ensaio correspondente.
Para a gasolina, a referência é a Resolução ANP nº 807/2020, alterada mais recentemente pela Resolução ANP nº 988/2025. Para o óleo diesel, aplica-se a Resolução ANP nº 968/2024.
A análise compara os resultados da amostra com esses limites e identifica se o produto está conforme ou não.
Na prática, as propriedades avaliadas se dividem em três grupos. O primeiro abrange a composição, como o teor de etanol anidro na gasolina e de biodiesel no diesel.
Esses percentuais seguem determinações legais e resoluções do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). Desde agosto de 2026, os percentuais são de 32% de etanol na gasolina comum, em caráter temporário, e 15% de biodiesel no diesel.
O segundo grupo avalia o desempenho da queima, com parâmetros como a octanagem da gasolina e o número de cetano do diesel.
O terceiro abrange segurança e contaminação. Entre os itens avaliados estão o ponto de fulgor, a presença de água e partículas e o teor de enxofre.
Essa divisão facilita a escolha dos ensaios. Um posto revendedor costuma priorizar o teor de etanol e a octanagem, pois são parâmetros importantes no controle da gasolina.
Já uma frota a diesel precisa de maior atenção à água, às partículas e ao enxofre fora dos limites. Essas alterações podem comprometer bicos injetores, filtros e o sistema de pós-tratamento dos motores.
Quais são os principais ensaios de combustível?
Os principais ensaios de combustível avaliam o teor de etanol na gasolina, a octanagem, a massa específica, o teor de enxofre, o ponto de fulgor e a contaminação por água e partículas.
Cada propriedade possui um método normalizado pela ABNT ou pela ASTM International. Essas referências também aparecem nas resoluções da ANP.
A tabela abaixo relaciona cada ensaio ao respectivo método de referência e às informações fornecidas pelo resultado.
Consulte esses dados para verificar se a proposta do laboratório ou o catálogo do equipamento atende ao parâmetro necessário:
| Ensaio | Método de referência | O que o resultado revela |
|---|---|---|
| Teor de etanol anidro na gasolina | ABNT NBR 13992:2015 e teste da proveta da Resolução ANP nº 898/2022 | Mistura acima do percentual permitido, uma das adulterações mais comuns |
| Octanagem (MON e RON) | ASTM D2700 e ASTM D2699, em motor padrão | Resistência da gasolina à detonação no motor |
| Massa específica a 20 °C | ABNT NBR 14065:2013 e ASTM D4052 (densímetro digital) | Mistura com produto mais leve ou mais pesado que o especificado |
| Teor de enxofre | ASTM D5453 (fluorescência no ultravioleta) e ASTM D4294 (fluorescência de raios X, na faixa do S500) | Se o diesel vendido como S10 é de fato S10 |
| Ponto de fulgor | ABNT NBR 14598:2012 e ASTM D93 (vaso fechado Pensky-Martens) | Contaminação do diesel por gasolina ou solvente e risco no armazenamento |
| Água e sedimentos | Aspecto visual, Karl Fischer e contagem de partículas | Contaminação no tanque, que entope filtros e danifica bicos |
Os métodos com motores padrão, usados nos ensaios de octanagem e cetano, ficam restritos aos laboratórios.
Isso ocorre pela complexidade dos equipamentos. Já a massa específica, o teor de etanol e o teor de enxofre podem ser medidos com aparelhos de bancada ou portáteis.
Dessa forma, a equipe consegue fazer a triagem no próprio local de recebimento.
Triagem no recebimento ou laudo de laboratório
A primeira decisão envolve a importância que o resultado terá. Para aceitar ou recusar uma carga no recebimento, um ensaio rápido no local pode ser suficiente.
Nesse caso, a equipe utiliza um densímetro, uma proveta ou um analisador portátil.
Já uma reclamação contra o fornecedor, uma defesa em autuação ou um aceite contratual exige um resultado de laboratório acreditado pela Coordenação-Geral de Acreditação do Inmetro (Cgcre), conforme a ABNT NBR ISO/IEC 17025:2017.
Muitas operações combinam as duas alternativas. O equipamento próprio, com menor custo por análise, permite liberar ou reter a carga imediatamente.
O laboratório de análise química entra em cena quando o resultado exige valor formal. Ao escolher o laboratório de ensaios químicos, confira se o escopo da acreditação contempla os métodos de combustível necessários.
Essa estratégia reduz a quantidade de ensaios terceirizados e evita a espera de um laudo externo para liberar o caminhão.
Na compra de equipamentos, o parâmetro desejado determina a tecnologia adequada. O densímetro digital mede a massa específica. Os analisadores por infravermelho estimam a octanagem e o teor de etanol.
Já o enxofre pode ser medido por fluorescência de raios X, entre outras técnicas.
A Ometto Analítica, fornecedora de Piracicaba (SP), explica que o analisador de enxofre por fluorescência de raios X mede esse elemento em diesel, gasolina e óleo combustível. O equipamento realiza a medição diretamente no óleo, sem separação química prévia da amostra.
Com o parâmetro definido, a busca por fornecedores de analisador de combustível permite comparar equipamentos equivalentes.
Mãos com luvas seguram tubo de ensaio com líquido amarelo durante análise em laboratório
Ensaios de teor de etanol e massa específica podem ocorrer no recebimento. Já a octanagem e o cetano exigem análise laboratorial.
Quem precisa analisar combustível e quando
Postos revendedores, transportadores-revendedores-retalhistas (TRR), distribuidoras e grandes consumidores estão entre os principais interessados.
Nesse último grupo, destacam-se frotas, mineradoras, usinas e operações com geradores a diesel. Para os postos, o objetivo é evitar autuações.
A ANP fiscaliza a qualidade dos combustíveis na revenda e acompanha o mercado pelo Programa de Monitoramento da Qualidade dos Combustíveis (PMQC). Para as frotas, a análise protege os motores e confirma se o produto recebido corresponde ao combustível contratado.
A frequência dos ensaios depende do volume de consumo e do risco da operação.
Empresas que recebem cargas diariamente podem medir a massa específica e verificar o aspecto em cada entrega.
Também podem enviar amostras ao laboratório periodicamente ou sempre que houver suspeita de irregularidade. Falhas no motor, filtros entupidos antes do prazo e consumo acima do padrão justificam uma análise completa.
O post sobre gasolina adulterada explica como reconhecer e comprovar o problema. Para gestores de frota, esse controle também integra o levantamento de consumo de combustível.
Afinal, um produto fora da especificação pode elevar o consumo sem deixar evidências na nota fiscal.
No caso do diesel, o limite de enxofre merece atenção especial. O diesel S10 e o S500 apresentam diferenças justamente nesse parâmetro.
A medição identifica um lote com mistura indevida, pois a aparência não permite essa distinção.
Por segurança, toda coleta de amostras no parque de tanques deve seguir a NR-20, que trata de inflamáveis, com procedimento definido por profissional habilitado.
Como pedir orçamento de análise de combustível?
Para solicitar um orçamento de análise de combustível, informe o tipo de produto, os parâmetros necessários, o volume mensal de amostras e a finalidade do resultado.
Com essas informações, laboratórios e fornecedores de equipamentos podem cotar o mesmo escopo. Assim, fica mais fácil comparar as propostas.
O orçamento varia conforme o número de parâmetros, a exigência de acreditação, a quantidade de amostras e a logística de coleta.
Na compra de equipamentos, também pesam a tecnologia, a calibração rastreável e os padrões de referência que exigem reposição.
Antes de enviar o pedido, reúna os seguintes dados:
- Combustíveis a analisar: gasolina C, etanol hidratado, diesel S10 ou S500, biodiesel ou óleo combustível;
- Parâmetros obrigatórios e desejáveis: informe os limites previstos na resolução da ANP para cada propriedade;
- Volume estimado de amostras: indique a quantidade por dia, semana ou mês;
- Local da medição: especifique se será em laboratório, pátio de recebimento ou boca de tanque. Informe também se a área é classificada;
- Finalidade do resultado: esclareça se será para triagem interna, aceite de carga ou emissão de laudo para terceiros;
- Modelo desejado: indique se procura compra de equipamento, locação ou análise terceirizada.
Com o escopo definido, a comparação entre propostas vai além do preço. Um equipamento sem calibração inicial ou padrão de referência, por exemplo, pode gerar custos adicionais após a compra.
Próximo passo: cotar com o parâmetro definido
Primeiro, identifique qual propriedade determina a não conformidade da sua operação. Depois, defina o peso que o resultado precisa ter.
Em seguida, compare fornecedores de analisador de combustível na Soluções Industriais e envie o mesmo pedido a vários deles de uma só vez.
Se a sua necessidade também incluir óleo lubrificante de motores e transmissões, a plataforma reúne fornecedores de analisador de qualidade do óleo.
A Soluções Industriais reúne mais de 50 mil fornecedores e mais de 250 mil produtos. A plataforma permite solicitar cotações a vários fornecedores ao mesmo tempo.
