O diesel S10 e S500 apresentam diferenças no teor máximo de enxofre. O S10 permite até 10 mg/kg (10 partes por milhão), enquanto o S500 admite até 500 mg/kg.
O S10 atende aos motores com sistema de pós-tratamento de gases. Já o S500 fica restrito a veículos e equipamentos mais antigos. A medição de enxofre confirma essa diferença.
O número presente no nome não indica qualidade geral nem potência. Ele representa o limite de enxofre e determina quais motores podem utilizar cada combustível.
Um equívoco frequente na compra é considerar os dois produtos intercambiáveis. Abastecer um motor que exige S10 com S500, mesmo uma única vez, pode prejudicar o sistema de pós-tratamento. Essa prática também pode comprometer a garantia do veículo.
O mesmo risco existe quando uma empresa recebe S10 sem verificar o teor de enxofre da carga.
Qual a diferença entre diesel S10 e S500?
A principal diferença entre diesel S10 e S500 está no teor de enxofre, 50 vezes menor no S10.
Ambos seguem a mesma resolução da ANP, mas apresentam limites distintos para enxofre, número de cetano e massa específica. Cada tipo atende a uma geração de motores.
Os limites constam na Resolução ANP nº 968/2024 no Art. 39. Em vigor desde 31 de julho de 2024, ela especifica o óleo diesel de uso rodoviário. A norma também revogou a antiga Resolução ANP nº 50/2013.
A tabela apresenta as diferenças mais relevantes para quem compra o combustível:
| Característica | Diesel S10 | Diesel S500 |
|---|---|---|
| Enxofre, máximo | 10 mg/kg | 500 mg/kg |
| Número de cetano, mínimo | 48 | 42 |
| Massa específica a 20 °C (diesel A e C) | 815,0 a 850,0 kg/m³ | 815,0 a 865,0 kg/m³ |
| Ponto de fulgor, mínimo | 38,0 °C | 38,0 °C |
| Uso | Motores com pós-tratamento de gases, exigido nos veículos novos | Veículos e equipamentos de gerações anteriores, conforme o fabricante |
Os dois combustíveis recebem biodiesel na proporção obrigatória definida pelo CNPE.
Desde 1º de agosto de 2025, o percentual obrigatório de biodiesel no diesel é de 15%, conforme a Resolução CNPE nº 8/2025. Essa proporção está dentro da faixa de 13% a 25%, prevista no art. 1º, § 1º, da Lei nº 13.033/2014.
O combustível entregue ao consumidor, já com biodiesel, recebe o nome de diesel B. Sua faixa de massa específica considera a proporção da mistura, conforme o cálculo da ANP.
Por isso, o teor de biodiesel também integra a análise de combustível do diesel, junto ao teor de enxofre.
Por que os motores novos exigem S10
Os motores a diesel das fases mais recentes do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve) utilizam sistemas de pós-tratamento.
Entre eles estão o catalisador de redução seletiva, que trabalha com o Arla 32, e o filtro de partículas. Esses componentes são sensíveis ao enxofre.
O elemento forma compostos que se depositam no catalisador e reduzem sua eficiência. Como consequência, as emissões aumentam e os custos de manutenção também podem subir.
Por isso, empresas com frotas mistas precisam controlar o abastecimento. O uso acidental de S500 em um veículo que exige S10 não gera necessariamente um alerta imediato no painel.
No entanto, os efeitos podem se acumular ao longo do tempo. A medida prática consiste em separar tanques e bicos por tipo de diesel.
A empresa também deve identificar cada ponto de abastecimento e conferir o teor de enxofre das cargas recebidas. Cada fabricante informa no manual qual combustível o motor aceita. Em caso de dúvida, consulte as orientações do fabricante do motor.
A recomendação deve prevalecer sobre as informações do posto ou do fornecedor de combustível.
Um lote misturado só aparece na medição
Uma pequena quantidade de S500 pode comprometer a especificação do S10: uma mistura de 1% acrescenta cerca de 5 mg/kg de enxofre. Somada ao teor original, pode ultrapassar o limite de 10 mg/kg, sem alteração perceptível na cor ou no cheiro.
As causas mais comuns estão relacionadas às operações de transporte e armazenamento. Um caminhão-tanque pode ter transportado S500 na viagem anterior, sem a drenagem adequada do compartimento.
O problema também pode surgir pelo uso de mangote compartilhado, tanque com os dois produtos ou troca de bicos durante a descarga. A venda fraudulenta de S500 como S10 também representa um risco, pois a aparência não revela a irregularidade.
Por isso, o recebimento deve incluir medições de enxofre e massa específica, além da verificação visual do combustível.
Outra medida importante é guardar uma amostra lacrada de cada carga. Caso surja algum problema, a contraprova permite encaminhar o material ao laboratório de ensaios químicos. Dessa forma, a empresa pode comprovar a irregularidade e cobrar providências do fornecedor.
Como medir o enxofre no diesel
A medição do enxofre no diesel utiliza analisadores de bancada ou ensaios laboratoriais por fluorescência de raios X e ultravioleta. . Na fluorescência de raios X, a amostra recebe um feixe de raios X. O enxofre emite uma radiação característica, cuja intensidade indica sua concentração.
A medição leva poucos minutos e dispensa o preparo químico da amostra. O principal critério para escolher o equipamento é a faixa de medição.
O método de fluorescência de raios X por energia dispersiva, previsto na ASTM D4294, possui escopo a partir de 17 mg/kg. A própria Resolução ANP nº 968/2024 aceita esse método apenas para o diesel A S500.
Para o S10, a resolução indica métodos com limites de medição mais baixos. A fluorescência no ultravioleta, prevista na ASTM D5453, serve como referência em caso de divergência.
O analisador de raios X por energia dispersiva permite conferir o S500, mas o S10 exige laudo laboratorial. Antes da compra, verifique o limite de quantificação e a repetibilidade do equipamento próximo de 10 mg/kg.
Pelo artigo 17, a ANP admite tolerância de até 5 mg/kg para fins de autuação no diesel B S10, sem autorizar a venda acima de 10 mg/kg.
A Ometto Analítica, de Piracicaba (SP), explica que seu analisador de enxofre por fluorescência de raios X mede o teor desse elemento em diesel, gasolina, óleo combustível e óleos de motor e transmissão.
Refinarias, distribuidoras e laboratórios de controle de qualidade utilizam esse tipo de equipamento. Empresas sem volume suficiente para justificar a compra podem enviar amostras a um laboratório de análise química.
A Ometto Analítica atua em radioproteção, ensaios não destrutivos e equipamentos analíticos desde 2005. A empresa fornece o equipamento pela plataforma, onde também é possível cotar o analisador de combustível. No pedido, informe a faixa de enxofre que precisa verificar.
Como escolher um analisador de enxofre para diesel?
A escolha do equipamento depende do tipo de diesel, do volume mensal de análises e da finalidade do resultado. Defina se a medição envolverá S10, S500 ou ambos.
Avalie também se o laudo servirá apenas para triagem ou para contestar possíveis irregularidades junto ao fornecedor. Caso o equipamento também precise medir enxofre em óleo lubrificante, inclua essa exigência na cotação.
Para comparar opções, compare fornecedores de analisador de combustível na Soluções Industriais e envie o mesmo pedido a vários deles de uma só vez.
A plataforma também reúne fornecedores de analisador de qualidade do óleo para aplicações com lubrificantes. A Soluções Industriais reúne mais de 50 mil fornecedores e permite solicitar cotações simultâneas.
