Recuperar uma peça de ponte rolante é devolvê-la às condições de projeto com a troca dos elementos gastos e o reparo do corpo; trocar é instalar uma peça nova.
A decisão deve considerar três fatores: se o componente está relacionado à segurança da elevação, os resultados da peritagem e o tempo que a operação pode permanecer parada.
Com base nessas informações, é possível comparar os custos e os prazos de recuperação ou substituição, considerando também os impactos na produção.
Por isso, solicitar a peritagem antes do orçamento permite identificar a necessidade real de intervenção e escolher a alternativa mais adequada para a operação.
Peça de desgaste se troca, corpo se avalia
Quase todo componente mecânico da ponte tem uma parte que se gasta por função e um corpo que pode durar a vida do equipamento.
No freio de sapatas, por exemplo, a aula de Máquinas de Elevação e Transporte do professor Kaio Dutra descreve a sapata de ferro fundido.
Nela, o material de desgaste é preso por rebites ou parafusos. A lona é trocada; a sapata, as alavancas e a polia são conferidas.
O mesmo raciocínio vale para o acionamento. A dissertação “Programa de inspeção para ponte rolante baseado em risco” (PUC-Rio, 2004) separa, no motorredutor, dois grupos de falha.
Um envolve itens de desgaste, como rolamentos, vedações, chavetas e elementos flexíveis do acoplamento. O outro atinge o corpo: carcaça trincada, alojamento dos rolamentos gasto e rasgo de chaveta do eixo desgastado.
As primeiras se resolvem com reposição; as segundas pedem avaliação de quem fará o serviço.
A tabela a seguir organiza essa divisão para os componentes que mais passam por oficina. Ela mostra o que se repõe e o que a peritagem precisa avaliar, não o que pode ou não ser recuperado em todos os casos.
| Componente | Itens de desgaste, repostos na intervenção | O que a peritagem avalia |
|---|---|---|
| Freio de sapatas | Lonas, pinos e molas | Polia, alavancas, atuador ou eletroímã |
| Redutor | Rolamentos, vedações, chavetas e óleo | Carcaça, eixos, engrenagens e alojamentos |
| Acoplamento | Elemento flexível, vedações e parafusos | Cubos, dentes e luvas |
| Roda da translação | Rolamentos e buchas | Flanges, pista de rolamento e eixo |
Na roda, a dissertação da PUC-Rio fixa critérios objetivos: redução da espessura do flange maior que 10% ou desgaste da superfície de rolamento maior que 10% levam ao descarte.
Quando o defeito passa desses limites, a troca é o caminho; o desgaste da roda e do trilho é tratado no post sobre trilho e roda de ponte rolante.
Cabo, gancho e roldana seguem a regra da substituição
Alguns itens não entram na conta de recuperar ou trocar. A NR-11, no item 11.1.3.1, determina que cabos de aço, cordas, correntes, roldanas e ganchos sejam inspecionados permanentemente, “substituindo-se as suas partes defeituosas”.
A mesma norma, no item 11.1.3, exige que pontes rolantes sejam conservadas em perfeitas condições de trabalho.
Na prática, gancho com trinca ou deformação e cabo de aço com fios rompidos acima do limite vão para descarte, e não para reparo.
Os critérios de descarte do cabo estão no post sobre cabo de aço de ponte rolante. Para os demais componentes da elevação, como freio e redutor, qualquer recuperação precisa manter as características de projeto e ser aprovada por profissional habilitado.
Como decidir entre recuperar e trocar
A decisão começa pela peritagem, a inspeção técnica da peça desmontada que identifica o defeito, a causa e o que precisa ser substituído. Sem ela, o orçamento de recuperação e o de peça nova não são comparáveis.
Com o laudo em mãos, quatro perguntas organizam a escolha:
- O componente é de segurança da elevação ou está coberto pela regra de substituição da NR-11?
- O corpo da peça, como carcaça, eixo e cubos, está dentro das tolerâncias de projeto, ou o reparo exigiria alterar dimensões?
- A peça nova está disponível, e em que prazo, ou o modelo está fora de linha?
- A falha tem causa externa, como desalinhamento, sobrecarga ou falta de lubrificação, que precisa ser corrigida junto?
A última pergunta é a que mais se esquece. O estudo apresentado no Congresso Nacional de Engenharia Mecânica (CONEM) de 2010, ligou as falhas de redutor e de acoplamento a desgaste, sobrecarga e falta de lubrificação.
Uma peça nova ou recuperada que volta para a mesma condição tende a falhar de novo. Quando o modelo está fora de linha, a recuperação pode ser a única forma de manter a ponte sem adaptar o acionamento.
Nesse caso, peça que o fornecedor diga se mantém as dimensões e o desempenho originais ou se propõe mudanças de projeto, e com que justificativa.
Qual a garantia de uma peça recuperada?
A garantia de uma peça recuperada é a que o fornecedor oferece por escrito. Ela deve vir acompanhada do laudo, do registro do que foi trocado e do teste feito antes da entrega. O prazo e as condições precisam constar da proposta.
Os pontos que dão confiança à recuperação são verificáveis. A Caliper, de Piracicaba (SP), informa fazer sem custo a peritagem, com laudo fotográfico, das peças a recondicionar.
Segundo a empresa, as peças danificadas são substituídas por outras de igual qualidade, mantendo a originalidade e o desempenho do produto.
A empresa também afirma que seus produtos saem de fábrica testados, identificados com código e data do serviço, com garantia de 12 meses de operação.
O teste é a parte que o comprador mais deve exigir. Segundo a Caliper, suas bancadas de teste estáticas e dinâmicas simulam condições reais de trabalho antes da entrega.
Para freios, redutores e acoplamentos de ponte rolante, peça na proposta a descrição do ensaio e o relatório com os resultados.
O registro que a NR-12 exige da intervenção
Recuperada ou nova, a peça precisa entrar no registro de manutenção. A NR-12, no item 12.11.2, exige que as manutenções sejam registradas em livro, ficha ou sistema informatizado.
O registro traz as intervenções, a data, o serviço e as peças reparadas ou substituídas. Também traz as condições de segurança, a indicação conclusiva sobre a segurança da máquina e o nome do responsável.
Por isso, o laudo de peritagem e o relatório de teste do fornecedor não são papéis acessórios: eles alimentam esse registro.
Peça que os documentos tragam a identificação da peça, a ponte e o mecanismo em que ela será instalada. O plano em que esse registro se encaixa está no post sobre manutenção preventiva de ponte rolante.
O que pedir na cotação
Envie a placa e as fotos da peça, o mecanismo em que ela trabalha, o histórico de falhas e o prazo máximo de parada.
Peça duas propostas na mesma cotação: recuperação, com peritagem, lista de peças trocadas, ensaio e garantia, e peça nova, com prazo de entrega e compatibilidade com a montagem atual.
Assim, a comparação considera custo, prazo e risco. No caso do freio, os dados específicos estão no post sobre freio de ponte rolante.
Na plataforma, a Caliper é fornecedora de freios industriais e de manutenção de redutor.
Para o serviço completo, compare empresas de manutenção de ponte rolante industrial na Soluções Industriais e envie o mesmo pedido a vários fornecedores de uma vez.
Páginas como a de conserto de ponte rolante e a de assistência técnica de pontes rolantes mostram como os serviços costumam ser descritos.
Quando a peça voltar, confira se o laudo, o relatório de teste e a garantia vieram como combinado e registre tudo no histórico da ponte.
Para recuperar o próximo componente com mais previsibilidade, mantenha esse histórico e use-o na próxima cotação de manutenção de ponte rolante industrial.
