Veículo refrigerado é o utilitário, o furgão ou o caminhão que transporta carga em temperatura controlada graças a dois componentes: um compartimento isolado termicamente e um aparelho de refrigeração que produz frio durante a viagem.
A escolha do aparelho parte da temperatura da carga, do volume do compartimento e da quantidade de aberturas de porta ao longo da rota.
de aberturas de porta ao longo da rota. Com esses critérios definidos, é possível comparar fornecedores de refrigeração de veículos na Soluções Industriais e avaliar as opções disponíveis para o transporte.
Isso porque o isolamento térmico, por si só, não refrigera a carga: ele apenas reduz a entrada de calor, enquanto o aparelho retira o calor que atravessa as paredes e entra no compartimento a cada abertura de porta.
O aparelho, por sua vez, foi feito para manter a temperatura, não para resfriar mercadoria que embarca quente.
Como lembra a Euroking, fabricante paulistana dos aparelhos Toraa, a ABNT NBR 14701:2001 atribui ao equipamento de refrigeração a obrigação de manter a temperatura de entrada da mercadoria até o ponto de descarga.
O que é um veículo refrigerado?
É um veículo de carga cujo compartimento recebe isolamento térmico e um aparelho de refrigeração capaz de manter uma faixa de temperatura definida, positiva para resfriados ou negativa para congelados.
O compartimento pode ser um baú montado sobre o chassi, estrutura que sustenta e mantém fixados os componentes do veículo, no caso dos caminhões, ou o próprio furgão revestido por dentro, no caso dos utilitários e das vans.
Em ambos os casos, a refrigeração de baú frigorífico deve ser dimensionada de acordo com as características do compartimento e da carga transportada.
Para entender seu funcionamento, vale considerar que o aparelho utiliza o mesmo ciclo de refrigeração de uma câmara fria: o compressor, chamado pela Euroking de coração do sistema, comprime o fluido refrigerante.
A unidade condensadora, montada do lado de fora, libera para o ambiente o calor retirado da carga, e o evaporador, instalado dentro do compartimento, absorve esse calor do ar interno.
Um controlador digital liga e desliga o ciclo e comanda o degelo, a etapa que derrete o gelo acumulado nas aletas do evaporador.
O conjunto de aparelho de refrigeração e isolamento térmico é especificado em conjunto, porque um compensa ou agrava as limitações do outro.
Duas normas brasileiras orientam a especificação. A ABNT NBR 15457:2023 trata do desempenho térmico de carrocerias termicamente isoladas usadas no transporte rodoviário de perecíveis.
A ABNT NBR 15772-1:2009 estabelece a classificação, a identificação e as informações mínimas de catálogo do equipamento de refrigeração mecânica para transporte.
Pedir que o fornecedor informe a capacidade e a classificação do aparelho segundo essa série permite comparar propostas na mesma base.
Utilitários e furgões usam aparelho compacto acoplado ao motor
Nos utilitários compactos, como a Fiorino, e nas vans de entrega, o padrão é o aparelho acoplado.
O compressor é instalado junto ao motor do veículo e movido por uma correia, de modo que o frio só é produzido com o motor ligado.
A condensadora pode ficar exposta no teto ou embutida, e o evaporador costuma ser de perfil baixo, para ocupar pouco espaço no compartimento já reduzido desses veículos. A linha da Euroking na Soluções Industriais ilustra essa configuração.
O modelo TRF10, indicado para furgões, é acoplado ao motor, tem condensador com dupla ventilação, evaporador super slim em alumínio com dois ventiladores, degelo automático, controle por microprocessador e trabalha com o fluido R-134a.
O TRF100, para veículos de médio porte, aceita R-134a ou R-404A. A empresa observa ainda que o compressor acoplado subtrai entre 2 e 3 CV da potência do motor, efeito que o comprador deve considerar no consumo de combustível.
Para esse porte, a dúvida mais comum é como transformar um utilitário comum em refrigerado, com as etapas de isolamento e instalação.
O assunto é detalhado no artigo sobre como refrigerar Fiorino e outros utilitários leves, e o satélite da Euroking reúne a configuração típica do aparelho de refrigeração para Fiorino.
Caminhões leves e médios usam aparelho com duas fontes de energia
Nos caminhões de entrega urbana, como os de porte 3/4, o aparelho costuma combinar o acoplamento ao motor com um motor elétrico próprio, que pode ser ligado a uma tomada de energia externa.
Com isso, o baú continua refrigerado com o veículo desligado, o que permite carregar na véspera e manter a carga no pátio durante a noite.
A Euroking destaca essa vantagem para quem precisa ganhar tempo nas entregas.
Na linha da fabricante, o TR150, de médio porte, tem as duas matrizes energéticas com funcionamento independente, motor elétrico de 3 CV trifásico, controle por microprocessador e evaporador duplex em alumínio.
O TR300, de grande porte, usa motor de 4 CV, evaporador triplex e é recomendado para temperaturas de até -15 °C, com opção de compressor semi-hermético.
Ambos aceitam R-134a ou R-404A, escolha que depende da temperatura da carga.
Ela se tornou mais relevante com o corte gradual dos gases de alto impacto climático, tema do artigo sobre o substituto do R-404A na refrigeração de baú.
Para esse porte, a plataforma reúne fornecedores de câmara frigorífica para caminhão e de refrigeração para baú.
No satélite da Euroking, a página de aparelho de refrigeração para caminhão detalha a aplicação em caminhões de entrega.
Carretas e caminhões pesados usam unidade com motor próprio
Nas carretas e nos caminhões de maior porte, a unidade de refrigeração não depende do motor do veículo.
Ela tem unidade de força própria, a diesel, que move o compressor, e alternativa elétrica para ligação à rede com o veículo parado.
A Euroking descreve essa configuração como diesel e elétrico, adequada a viagens longas e a baús de grande volume.
Esse tipo de solução faz parte dos sistemas de refrigeração veicular, desenvolvidos para manter a temperatura da carga durante o transporte e nas paradas.
Por contar com um motor próprio, o equipamento também exige abastecimento e revisões periódicas, que devem entrar no cálculo dos custos operacionais.
Por isso a decisão entre os três tipos não se resume ao tamanho do veículo: rotas curtas com muitas paradas, carga noturna no pátio e viagens longas pedem configurações diferentes mesmo em veículos de porte parecido.
A tabela abaixo resume a comparação:
| Configuração | Fonte de energia do compressor | Frio com o motor desligado | Aplicação típica |
|---|---|---|---|
| Acoplado | Correia ligada ao motor do veículo | Não | Utilitários compactos, vans e furgões em rota urbana |
| Acoplado e elétrico | Motor do veículo em movimento; motor elétrico ligado à rede quando parado | Sim, ligado à tomada | Caminhões leves e médios que carregam na véspera |
| Diesel e elétrico | Unidade de força a diesel própria; rede elétrica quando parado | Sim | Carretas e caminhões pesados em viagens longas |
Fonte: descrição dos tipos de equipamento publicada pela Euroking (Toraa Refrigeração para Transporte).
Como escolher o aparelho do veículo refrigerado
O primeiro dado é a temperatura de transporte da carga, que separa os aparelhos para resfriados dos aparelhos para congelados.
Produtos resfriados viajam em temperatura positiva, e congelados exigem temperatura negativa, com aparelho de maior capacidade e isolamento mais espesso; as faixas usuais de cada grupo são as mesmas usadas na especificação de câmaras frias.
A Euroking informa trabalhar com aparelhos para até -20 °C e lembra que as garantias de temperatura que oferece pressupõem isolante com condutividade de 0,020 kcal/m·h·°C e espessura definida pela literatura técnica.
O segundo dado é a carga térmica, a quantidade de calor que o aparelho precisa retirar.
Ela soma o calor que atravessa as paredes, o que entra a cada abertura de porta e o da própria mercadoria, a mesma lógica usada no cálculo de carga térmica de câmara fria.
Por isso uma rota com dezenas de entregas por dia exige mais capacidade do que uma viagem direta com o mesmo baú.
A capacidade do aparelho pode vir em watts, quilocalorias por hora ou BTU/h, e a proposta deve informar a unidade e a temperatura em que a capacidade foi medida.
Com temperatura e carga térmica definidas, o comprador já sabe o que pedir.
Nesse ponto vale comparar fornecedores de refrigeração de veículos com a mesma especificação, o que inclui o tipo de acionamento, o fluido refrigerante, a capacidade informada pela série NBR 15772 e a garantia.
A Euroking, por exemplo, oferece garantia de um ano para equipamentos instalados na própria fábrica e de seis meses quando a instalação é feita em uma de suas assistências técnicas.
O dimensionamento final cabe ao fornecedor ou a um profissional habilitado, a partir dos dados da operação.
Quanto custa refrigerar um veículo?
O custo depende do porte do veículo, do tipo de aparelho (acoplado, com reserva elétrica ou com motor próprio), da temperatura exigida pela carga e de o compartimento já ter ou não isolamento adequado.
A instalação, o fluido refrigerante e o prazo de garantia completam o valor, por isso não existe um preço de referência único.
Cada um desses fatores tem efeito direto sobre o orçamento. Um aparelho para congelados custa mais do que um para resfriados no mesmo veículo, porque exige mais capacidade, e o isolamento mais espesso eleva o custo inicial. Em compensação, reduz o esforço do aparelho ao longo dos anos.
A reserva elétrica acrescenta motor, chicote e componentes de proteção, enquanto a unidade com motor próprio acrescenta combustível e revisões ao custo de operação.
Também entra na comparação o custo de operação. Segundo a Euroking, o compressor acoplado subtrai entre 2 e 3 CV do motor durante a viagem.
A unidade diesel e elétrica elimina esse efeito, mas acrescenta abastecimento e revisões da unidade de força.
A rotina de revisão que preserva esse desempenho está no artigo sobre manutenção de baú refrigerado.
